Європейські ставки автоперевезень у III кварталі 2026 року досягли максимумів попри слабший попит

10 листопада 2026 року IRU оприлюднила спільний з Upply і Transport Intelligence звіт про європейські ставки автомобільних вантажних перевезень за III квартал. Контрактний індекс зріс на 0,8 пункту проти попереднього кварталу — до 148,9, а спотовий так само додав 0,8 пункту й досяг 147,6. Обидва показники завершили квартал на найвищих рівнях за час спостережень. Це підсумок уже завершеного кварталу, а не оголошення нового тарифу, обов’язкового для всіх перевізників.

Тарифи зростали не через пожвавлення попиту

Головний висновок звіту незвичний: високі ставки підтримували витрати, насамперед дизельне пальне, а не збільшення кількості вантажів. Середня зважена ціна дизпалива в ЄС у III кварталі становила 2,05 євро за літр, що на 6% більше, ніж кварталом раніше, і на 32% більше, ніж рік тому. Водночас обсяги дорожньої торгівлі між основними економіками ЄС зменшилися на 4,5% проти II кварталу та були на 4,2% нижчими в річному вимірі.

Для українського перевізника, що працює на маршрутах ЄС, ці цифри не є готовим прайсом. Індекс показує напрямок ринку, але фактична ставка залежить від коридору, типу кузова, пробігу без вантажу, строку оплати, сезонності та можливості знайти зворотне завантаження. Наприклад, у звіті напрямки рухалися неоднаково: коридор Іспанія — Франція втратив 5,4% обсягу за квартал, тоді як Польща — Італія додала 0,7%.

Що це означає під час погодження рейсу

Перевага високого ринкового індексу для перевізника — сильніша аргументація під час перегляду паливної надбавки або контрактної ставки. Недолік полягає в тому, що слабший вантажопотік не гарантує кращого завантаження автопарку: машина може отримати дорожчий рейс, але втратити дохід через простій або порожній пробіг. Тому диспетчеру варто рахувати не лише ціну за кілометр із вантажем, а повну собівартість оборотного рейсу.

Для власної бази корисно окремо контролювати видану кількість пального та порівнювати її з пробігом і телематикою. У каталозі Chagatay представлена міні-АЗС KWT-82 на 24 В, але перед вибором треба перевірити живлення, продуктивність, сумісність із рідиною та умови безпечної експлуатації. Інші рішення зібрані в категорії насосів для перекачування рідин. Це інструменти обліку й роботи на базі, а не спосіб автоматично зменшити ринкову ціну пального.

Прогноз не слід плутати з гарантованою ставкою

Автори звіту очікують, що у IV кварталі ставки залишатимуться високими переважно через перенесення витрат, а не через сильне зростання попиту. 81,2% опитаних очікують подальшого підвищення ставок у наступні три місяці, проте це оцінка учасників ринку, а не вже зафіксована подія. Для переговорів на 2027 рік перевізнику доцільно передбачити прозору формулу паливної надбавки, періодичність перегляду та джерело цін, щоб різкий рух дизпалива не перетворював кожен рейс на окрему суперечку.

Першоджерело:офіційний матеріал IRU «European road freight rates steady at record highs» від 10 листопада 2026 року. Він містить значення індексів за III квартал, дані про паливо й вантажні обсяги, а також окремо позначений прогноз на IV квартал.