IRU оцінила перші тижні обов’язкового електронного документа DeCA в Іспанії

29 жовтня 2026 року Міжнародний союз автомобільного транспорту (IRU) оприлюднив підсумки вебінару, присвяченого переходу Іспанії на обов’язковий електронний адміністративний контрольний документ DeCA. Це не нова вимога для українських внутрішніх перевезень: ідеться саме про іспанську юрисдикцію та роботу компаній, залучених до перевезень територією Іспанії. За даними IRU, перші тижні показали нерівномірну готовність перевізників, замовників і цифрових платформ.

На опитуванні учасників вебінару 40% відповіли, що досі користуються лише паперовими транспортними документами. Ще 24% тестували цифрові рішення, 20% застосовували їх на окремих операціях, а 16% переважно перейшли в цифровий формат. Окреме опитування іспанської асоціації ASTIC показало: 64% респондентів уже мали системи, здатні генерувати потрібні QR-коди, однак готовність клієнтів відставала. Водночас 42% не повідомили про труднощі з електронними документами на внутрішніх маршрутах, а 24% зазначили, що протягом початкового двотижневого періоду більше половини їхніх рейсів не відповідали новій вимозі.

Що саме вимагає іспанський DeCA

Офіційна резолюція, опублікована в іспанському державному бюлетені BOE 12 червня 2026 року, встановлює технічні характеристики документа. DeCA має бути створений безпосередньо з цифрових структурованих даних у форматі PDF розміром не більш як 5 МБ; скан паперового бланка або зображення не вважається належним електронним документом. У PDF має бути QR-код з унікальною вебадресою документа. Для вантажних перевезень файл повинні зберігати щонайменше рік договірний вантажовідправник і фактичний перевізник, причому допускаються окремі сховища та можливість завантаження копії.

Для водія й диспетчера практичний висновок простий: перед виїздом треба перевірити не лише наявність файла, а й доступність посилання з мобільного з’єднання, правильність даних про сторони, місце відправлення й призначення, характер та масу вантажу. Телефон або планшет не варто перетворювати на єдину точку відмови: потрібні зарядження, доступ до облікового запису та погоджений порядок дій, якщо сервіс тимчасово недоступний. Плануючи міжнародний маршрут, водії можуть окремо переглянути навігатори для вантажівок, але навігаційний пристрій не замінює DeCA і не підтверджує виконання вимог Іспанії.

IRU також нагадала про наступний європейський етап: з 9 липня 2027 року національні органи країн ЄС повинні приймати належно сформовану електронну інформацію про вантажні перевезення за регламентом eFTI. Іспанська резолюція вже передбачає, що дані, подані за схемою eFTI, можуть звільняти від окремого представлення DeCA у описаній формі. Для автопарків це аргумент обирати не закрите рішення «на один маршрут», а сумісну систему, яку можуть використовувати відправник, перевізник, одержувач і контролюючий орган.

Першоджерела: повідомлення IRU від 29 жовтня 2026 року та офіційна резолюція в BOE. Дата публікації резолюції та дата нового повідомлення IRU різні: новиною є саме оприлюднення перших галузевих результатів 29 жовтня, а не повторне оголошення червневого нормативного акта.