Як працює система «kneeling» (нахил кузова) в автобусах?

Сучасний міський автобус має бути зручним не лише під час руху, а й на кожній зупинці. Саме для цього виробники оснащують низькопідлогові моделі системою kneeling (від англійського «опускатися на коліна»), що дозволяє тимчасово нахиляти кузов у бік дверей. На перший погляд рух здається незначним, проте навіть кілька сантиметрів помітно спрощують посадку пасажирів і прискорюють обмін на зупинках. А щоб пасажирський транспорт став ще більш комфортним і практичним, можна скористатися аксесуарами для автобусів, асортимент яких є в нашому інтернет-магазині.

Пневматичне серце технології

В основі «присідання» лежить робота штатної пневматичної підвіски. Замість звичних металевих пружин тут використовуються гумові пневмобалони (подушки), наповнені стисненим повітрям. За баланс і висоту кузова відповідає електроніка.

Процес нахилу виглядає так:

• Команда датчика: водій натискає кнопку або система автоматично розпізнає зупинку.
• Зниження тиску: електронний блок управління (ECU) подає команду клапанам випустити частину повітря з правих або лівих пневмобалонів (подушок).
• Нахил кузова: автобус плавно нахиляється у бік дверей на кілька сантиметрів, вирівнюючи рівень підлоги з бордюром.
• Повернення у вихідне положення: після закриття дверей компресор миттєво закачує повітря назад, і машина приймає транспортне положення.

Навіщо автобусу «кланятися» пасажирам?

Головна мета функції «kneeling» — створення безбар’єрного середовища. Ця функція має вирішальне значення для громадян з обмеженою мобільністю, пасажирів з дитячими колясками, людей похилого віку та велосипедистів.

Окрім турботи про людей, система приносить чисту вигоду перевізникам. Вона значно прискорює пасажиропотік. Людям не потрібно підійматися по високих сходинках, завдяки чому час зупинки на зупинках скорочується на 15–20 %. У масштабах мегаполісу це економить години лінійного часу та оптимізує графіки руху.

Розумна система також має вбудований захист: автобус фізично не зможе рушити з місця, доки кузов повністю не вирівняється, а тиск у пневмосистемі не нормалізується. Це виключає ризик пошкодження днища об бордюрний камінь і гарантує безпеку руху.