Scania випробувала мегаватне заряджання 40 R на двох станціях уздовж Бреннерського коридору
03.10.2026
Новини
1
Scania Italia 29 вересня 2026 року повідомила про перше в Італії заряджання власної електровантажівки за стандартом Megawatt Charging System. У випробуванні брала участь Scania 40 R, яку підключали до двох пунктів уздовж важливого вантажного маршруту через Бреннер: біля південного виїзду з Больцано на автомагістралі A22 та у Варні поблизу Брессаноне. Виробник наголошує, що сесія перевірила сумісність автомобіля з уже діючою інфраструктурою Alpitronic.
Усі зображення в матеріалі — редакційні фотореалістичні ілюстрації, а не документальні фото випробування.
Що саме підтверджено
За офіційним повідомленням Scania Italia, випробуваний тягач мав електричну машину потужністю 400 кВт, чотириступеневу трансмісію та п'ять батарейних пакетів: 445 кВт·год встановленої і 400 кВт·год корисної місткості. Автомобіль підтримує MCS до 750 кВт і 1000 А, тоді як для CCS2 виробник указує до 375 кВт і 500 А. Це характеристики конкретної конфігурації 40 R, а не універсальна обіцянка для кожної електровантажівки.
Scania заявляє, що нинішня система дає змогу поповнити запас енергії приблизно на 400 км за 30 хвилин. Такий інтервал співвідноситься з регламентованою паузою після 4,5 години керування, однак фактичний результат залежить від початкового заряду, температури батареї, маси автопоїзда, рельєфу та доступної потужності станції. У повідомленні також наведені параметри зарядного комплексу Alpitronic HYC1000: силова шафа до 1000 кВт, вихідна напруга 150–1000 В і динамічний розподіл потужності.
Чому важливі дві локації
Пункт Больцано-Південь на парковці Firmian Scania називає першою загальнодоступною італійською інфраструктурою MCS для електровантажівок. Другий пункт розташований у Варні та працює під управлінням kostner SERVICE STATIONS. Саме прив'язка до Бреннерського коридору робить подію практичною для перевізника: йдеться не лише про пікову цифру на стенді, а про заряджання на реальному напрямку міжнародного вантажного руху.
Водночас одна успішна сесія ще не означає суцільної мережі MCS. Перед плануванням рейсу оператору потрібні підтверджені дані про доступність конкретного конектора, резервування, тариф, під'їзд для автопоїзда та розподіл потужності між постами. Перевага MCS — можливість вписати значне поповнення енергії у звичайну паузу водія; недолік на нинішньому етапі — обмежена кількість придатних майданчиків і залежність результату від усієї системи, а не лише від зарядного порту тягача.
Що це означає для власників вантажівок
Для автопарку висновок стриманий, але важливий: високопотужне заряджання поступово переходить від специфікації до маршрутної експлуатації. Рішення про електричний тягач варто рахувати на конкретному плечі — з масою вантажу, зимовим споживанням, часом простою та резервним пунктом заряджання. Сам тест не оголошує нових строків масового розгортання мережі й не доводить однакову швидкість на кожній станції.
Для власників звичайних Scania ця подія не скасовує поточного обслуговування: під час підготовки машини до далекого рейсу залишаються актуальними справні датчики ABS та помітна задня світлотехніка. Це посилання на наявні категорії асортименту Chagatay, а не твердження про сумісність цих деталей із випробуваною електричною 40 R: підбір завжди слід робити за моделлю, роком, роз'ємом і каталожним номером.
Замовити дзвінок
Вхід в особистий кабінет
Питання щодо товару
ВІДПОВІДАЄМО НА ПИТАННЯ з 9.00 до 17.00, крім СУБОТИ та НЕДІЛІ.
Гуртове замовлення
Залиште номер телефону та бажану кількість товару, і менеджер зв'яжеться з вами найближчим часом